說起生鮮零售行業，全球商業大佬美國的系統配套完善性，作為全球的冷鏈標桿想必不為過，近年來，隨著我國生鮮網絡與線下零售相結合，線下生鮮零售行業的低溫配送模式也一再被刷新改寫，但目前產地——貨車——零售地的配送方式，還是我國生鮮零售業的主要模式，在這種傳統的生鮮零售配送模式下，生鮮制品的耗損率幾乎高達全球之首。

生鮮的耗損率可能發生于生鮮制品的每個環節，除了生長過程，自采摘、分揀、預處理、包裝以及運輸、儲存等環節均會產生耗損。“我國的生鮮產量已經躍居世界前列，但生鮮耗損率亦全球居高，其中在運輸、儲存中的耗損，占整體耗損的最大比例，”業內專業人士分析，“在整個生鮮食品流通環節，控制好這兩點的耗損，對降低整個配送系統的耗損率尤其重要。”

 

　　零售經營倉儲的建立

 

　　“在我國，目前零售行業的商家自建倉儲的比例還是非常得低，這也是生鮮零售耗損率居高不下的一個重要因素。”業內專家說：“在國外，零售行業的倉儲建設及擁有率相當高，以美國沃爾瑪的配送中心為例，該配送倉儲中心為沃爾瑪獨資建立，耗資7000萬美元，是一座典型的零售型配送中心冷庫，該配送中心的建筑面積為12萬平方米，專門為自家連鎖店商鋪提供按時的商品供應配送，以確保各個連鎖店的貨品供應穩定性，同時生鮮貨品的品質也更有保障，店鋪也不再因配送的不穩定性等因素而被動。”

 

　　以自有倉儲系統保有生鮮品質，降低耗損率，是我們借鑒美國零售模式的關鍵點。

 

　　“中國特色”零售改造

 

　　美國是“二戰”后發展起來的國家，物流及冷鏈的發展歷史在世界上較為久遠，作為發展中國家，照搬照抄美國的零售冷庫倉儲模式顯然不可取，根據原有的現狀進行升級改造，才是符合我國現有國情與商業模式的方法——

 

　　1.將原有的傳統倉庫進行升級改造，如改建生鮮配送冷庫、物流配送中心，同時對配送中心實行標準化操作；

 

　　2.各零售企業聯合建造倉儲配送體系，此舉一方面降低了倉儲建造與配送成本，減輕商家成本的同時，更有利于大數據等資源的共享，也符合當下熱議的“共享時代”下，物流配送系統的共享。